La casa de Ingolstadt también dijo que no utilizará pieles de toros viejos. Por el contrario, empleará únicamente los más sobresalientes cortes de los toros más finos para ofrecer a sus clientes los mejores asientos y acabados disponibles en el mercado.

La mayoría de estas pieles vienen del sur de Alemania, un lugar en donde la mayoría de las praderas no están divididas por cercas con alambres de púas que puedan herir a los animales.

Una piel tiene un área de cuatro a cinco metros y medio cuadrados, la cual los expertos dividen en tres zonas de acuerdo a su calidad. La mejor parte es el lomo, ya que el grano de esta parte es muy parejo y las cortaduras o cicatrices son escasas, pues las heridas allí son muy raras. Esta parte de la piel es usada en todas las áreas del auto donde la fina apariencia y la resistencia son fundamentales –en los reposabrazos, en el área de los hombros de los asientos, en las posaderas, en los refuerzos laterales y los espaldares.
El cuero del área inmediatamente posterior al lomo es usado en las otras áreas de la cominería del auto.

La tercera parte de la piel, la más lejana del lomo, no es utilizada por Audi. Por supuesto, el ofrecer las mejores pieles del mercado requiere mucho más que simplemente elegir toros superiores. De manera que Audi somete los cueros a 45 pruebas de estiramientos, rasgaduras, punzaduras e igniciones para determinar su calidad y durabilidad. También se hacen pruebas para determinar la resistencia y el desgaste a la luz solar y la permeabilidad al vapor de agua.

Pero Audi no se detiene allí sino que tiene un grupo de expertos en olores al que llama ‘Equipo Nariz’ que también evalúa el aroma de las pieles y los otros materiales del interior de los vehículos –de manera individual y conjunta, antes y después del ensamblaje– para evitar hedores desagradables.

Con una consecuente evolución de los elementos de diseño típicos de la marca, este automóvil de cinco puertas abre una ventana con vistas al lenguaje de formas del futuro.

Con una marcada silueta de estilo coupé y su gran portón trasero, la carrocería de 4,95 metros de largo, 1,93 metros de ancho y sólo 1,40 de alto se revela a su vez como un proyecto vanguardista de la clase superior.

Asimismo, la técnica del Audi Sportback concept abre decidida el camino hacia el futuro. De la fuerza se encarga la tecnología diésel más limpia del mundo: el motor V6 TDI Clean Diesel de 3.0 litros reduce los óxidos de nitrógeno hasta rozar la nulidad. Este propulsor cumple ya hoy los valores límite establecidos para los 50 Estados de Estados Unidos, así como la norma europea EU 6, que entrará en vigor en 2014.

Además, gracias a las numerosas medidas adoptadas en beneficio de una máxima eficiencia, el Audi Sportback concept recorra 64,16 kilómetros por galón de diésel (5,9 litros cada100 km).
Un techo de cristal de gran tamaño resalta el ya de por sí diáfano espacio y la generosidad del ambiente del habitáculo. En el cockpit, claramente orientado a las necesidades del conductor, se encuentran los difusores de aire, el cuadro de instrumentos y un monitor Multi Media Interface (MMI) extraíble enmarcados por un minucioso borde de aluminio.

Los cuatros tubos finales del sistema de escape integrados en la carrocería y el deflector de aire que actúa como panel difusor son guiños al ámbito de los deportivos.

Cuatro asientos de diseño deportivo acogen al conductor y a los pasajeros. Los cuadros trazados por los pespuntes en la superficie de cuero recuerdan a la tradición GT más clásica. El espacio disponible para hombros, cabeza y piernas no tiene nada que envidiarle a un vehículo de viaje de la clase superior. Al fondo, el espacio del maletero, con un volumen de 500 litros y generosas dimensiones, se muestra igualmente equipado con materiales de primera calidad.

La transmisión de fuerza
El Audi Sportback concept, cuenta con la tecnología diésel más limpia del mundo. El 3.0 TDI Clean Diesel de seis cilindros integra un sistema para la eficaz reducción de los óxidos de nitrógeno.

Los ingenieros especializados en el desarrollo de motores diésel en Audi han combinado una serie de innovadoras medidas para la creación de esta nueva generación de TDI: el sistema piezoeléctrico common rail con una presión de inyección de 2.000 bares, una recirculación de los gases de escape altamente eficiente, y la sobrealimentación optimizada permiten reducir drásticamente las emisiones brutas del motor. Un elemento estrella son los sensores de la cámara de combustión, utilizados por primera vez en todo el mundo, que permiten regular aún con mayor precisión los procesos de combustión en el motor: otra innovación de Audi.

La última generación TDI se convierte definitivamente en un diésel limpio de alta tecnología gracias al sistema de limpieza de los gases de escape posconectado. Este sistema reduce las emisiones de óxido de nitrógeno hasta en un 90 por ciento. Seguir leyendo aqui.